事故發(fā)生時(shí)間：1991年1月13日9時(shí)。
　　鞍山鋼鐵公司廢鋼鐵處理廠，在靈山鋼錠模庫紅旗路線，用履帶起重機(jī)的電磁吸盤吊卸軋輥廠發(fā)來的五車皮鋼錠模。由于平板車停放位置不對貨位，在卸第一節(jié)車皮的鋼錠模時(shí)，就將連接二車皮之間的鉤頭斷開，再將履帶起重機(jī)的電磁吸盤放在鋼錠模上，通過起重機(jī)移動(dòng)電磁吸盤帶動(dòng)第一節(jié)車皮移動(dòng)，使車皮對上貨位再進(jìn)行吊卸。當(dāng)卸第二車時(shí)，同樣需要斷開鉤頭，按上述方法使車皮移動(dòng)上貨位。當(dāng)跟吊工王同喜站在路西第二節(jié)與第三節(jié)車皮連接鉤頭之間，提第三節(jié)車皮解放桿時(shí)，因解放桿失靈，結(jié)果造成連接的鉤頭斷不開。這時(shí)，班長趙永梅在鐵路東側(cè)半身用右手托鉤頭插銷，左手指揮履帶起重機(jī)司機(jī)用上述同樣方法移動(dòng)車皮，使二車皮相撞。待車皮相撞鉤頭松動(dòng)的瞬間才能提起插銷。由于兩車相撞產(chǎn)生振動(dòng)，導(dǎo)致第二節(jié)車皮北端第一個(gè)模子振翻180°，將趙永海頭部砸傷造成死亡。
　　事故原因提要
　　用履帶電磁起重機(jī)的電磁吸盤使兩車皮相撞或帶車，均需要起重機(jī)進(jìn)行斜拉吊作業(yè)方能實(shí)現(xiàn)。而斜拉吊均屬違章操作。
　　違章作業(yè)。車皮沒掩“止輪器”，受害者在鋼錠模處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入緩解中的兩車皮之間，指揮起重機(jī)斜拉斜吊，使兩車皮相撞，導(dǎo)致處于不穩(wěn)定狀態(tài)的鋼錠模翻滾將人砸傷死亡。事故現(xiàn)場照片與示意圖有圖。