轉(zhuǎn)摘。
鄂州市滬渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”橋面?zhèn)确鹿适且黄?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; visibility: visible;">較大生產(chǎn)安全責任事故。花湖互通D匝道跨線橋為Y型半直連式，加半定向苜蓿葉型復合式互通立交。全場731.08米，共33跨，分為6聯(lián)。
橋梁上不結(jié)構(gòu)除第5聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁外，其余聯(lián)均為預應力現(xiàn)澆筑混凝土連續(xù)箱梁。
為三跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。花湖互通D匝道跨線橋于2010年9月28日建成通車。結(jié)果顯示橋梁整體技術(shù)狀況良好。經(jīng)驗算后的橋梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥2.5。 12月18日，以一輛重型半掛牽引車作為主車，加掛兩輛重型低平板半掛車，后方連接兩臺重型半掛牽引車作為頂推車。
車組偏離橋梁縱向中心線，向右側(cè)車道低速駛?cè)胝谶M行橋面養(yǎng)護的花湖互通D匝道。事故的直接原因為涉事故車組偏離橋梁縱向中心線3.13米。
當主要荷載進入中跨以后，傾覆力矩超過橋梁抗傾覆能力。此時，24#、25#墩頂支座處于受壓狀態(tài)。
23#、26#墩頂靠曲線外側(cè)支座處于受壓。
根據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第二十條第（三）項和第四十七條，
同時違反了大件運輸車輛通行橋梁時應居中行駛的規(guī)定起運前，承運人采用提供虛假資料，違規(guī)辦理多張《超限運輸車輛通行證》。并利用臨潼收費站無法稱重100噸以上車輛的管理漏洞。
運輸車組通行至事發(fā)路段橋梁前，并未主動向相關(guān)部門報告。
不服從路面養(yǎng)護單位勸阻，強行通過路面。
同時監(jiān)管部門在文件審批，內(nèi)部人員管理方面，對長期存在的問題沒有完全盡到監(jiān)督職責。臨潼收費站工作人員，在明知該站不具備100噸以上稱重能力的情況下，
此次事故給人們再次敲響警鐘，再堅固的橋梁也無法承受無限制的超載。即便是已經(jīng)針對抗傾覆加固后的橋梁也會有其他問題產(chǎn)生。
因為，加強橋梁監(jiān)控與維護，落實運輸主體責任，強化運輸管理和治理超載才是根本。
事件后續(xù)
報告顯示，司法機關(guān)已對天津平發(fā)、西安虹橋、北京祥龍物流、西變公司、臨潼收費站15人采取刑事措施；建議對相關(guān)單位14人給予政務處分和組織處理。
