據(jù)法新社3日報道，6月2日晚發(fā)生在印度東部奧迪沙邦的列車脫軌相撞事故已造成288人死亡。當(dāng)?shù)孛襟w稱，經(jīng)過一整夜搜救后，救援行動仍在進行。事故發(fā)生后，至少有51列火車改道、取消或停運。

BBC和CNN稱，這是印度本世紀(jì)最嚴(yán)重的火車事故。

三輛列車夜間先后發(fā)生碰撞

幸存者：看到的都是血和尸體

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，6月2日19時左右，一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧迪沙邦巴拉索爾地區(qū)的巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節(jié)車廂散落四周，一些車廂落在對向軌道上。隨后，一列由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來并撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節(jié)車廂也脫軌。此外，還有一趟貨運列車也被卷入了事故中。

事故現(xiàn)場畫面。圖源：央視新聞

法新社3日報道稱，列車相撞事故已導(dǎo)致288人死亡。此前消息稱，印度奧迪沙邦2日發(fā)生的列車相撞事故已造成約900人受傷。

事故發(fā)生后，印度總統(tǒng)穆爾穆和總理莫迪都對事故中遇難者表示哀悼。莫迪3日發(fā)推文稱，“（我）對奧迪沙邦列車發(fā)生的列車事故感到痛心。在這個悲傷的時刻，我的心與那些失去親人的家庭同在。愿傷者早日康復(fù)。（我）已與鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙交談并評估了情況。相關(guān)部門正在事故現(xiàn)場開展救援行動，并正向受影響的人提供所有可能的援助”。

現(xiàn)場視頻畫面顯示，救援人員正試圖在受損的火車車廂中尋找幸存者。畫面還顯示，倒置的車廂散落在火車軌道上，人們爬上一節(jié)損毀的火車車廂。事故現(xiàn)場的一名幸存者告訴媒體，列車出軌讓他從夢中驚醒，發(fā)現(xiàn)有大約10到15個人壓在他的身上，“我的手和脖子都受傷了?！彼€提到，從列車上下來后，他看到有的人在事故中被毀容。另一名幸存者說，“我只能看到血和尸體。我不知道我的朋友們是否還活著?！?/p>

事故現(xiàn)場畫面。圖源：央視新聞

全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一

火車事故頻頻發(fā)生

對于多數(shù)印度普通人來說，鐵路是他們出行的最主要方式。此前有報道稱，印度鐵路是全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一。據(jù)公開資料，印度鐵路包括126366公里的總軌道長度，超過67956公里的路線以及7335個車站。

根據(jù)印度國家犯罪檔案局（NCRB）公布的數(shù)據(jù)，2020年印度火車事故超1.3萬起，低于2019年的27987起。不過，2020年印度仍有近1.2萬名鐵路乘客因火車事故而死亡。

潮新聞記者對近40余年來印度發(fā)生的因火車脫軌造成重大人員傷亡的事故做了梳理：

1981年6月6日，一輛滿載以及滿掛著乘客的印度列車在經(jīng)過比哈爾市的一座大橋時，突然沖出了軌道，墜入了湍急的河水中。據(jù)印度政府估算，這次事故有超過800人喪生。

1988年7月8日，一列由班加羅爾開出的列車在大橋上脫軌，滿載乘客的車廂墜入了橋下的湖水中，導(dǎo)致105人喪生。

2002年9月9日，比哈爾邦一列正以每小時100公里速度疾馳的印度列車出軌導(dǎo)致140人死亡。

2010年5月，西孟加拉邦西米德納布爾，一部列車脫軌，至少100人喪生。

2016年11月20日，印度北方邦布克拉揚地區(qū)一列火車有14節(jié)車廂脫軌翻車，導(dǎo)致120多人死亡，200多人受傷。

最近一次發(fā)生的嚴(yán)重火車事故則是2018年10月19日，一列高速行駛的列車沖入了正在舉行宗教活動的人群中，造成61人死亡，72受傷。

嚴(yán)重超載、設(shè)施老化

誰為印度鐵路安全買單？

多年來，印度政府一直在努力改善鐵路安全，但嚴(yán)重超載、基礎(chǔ)設(shè)施老化、安全管理不力和火車超期服役等問題也導(dǎo)致印度鐵路事故頻發(fā)。

復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員謝超在接受媒體采訪時表示，印度龐大的鐵路網(wǎng)因基礎(chǔ)設(shè)施老化和維護不善面臨安全隱患?！耙环矫?，印度很多路線年久失修，機車?yán)吓f，客觀上增加了事故發(fā)生概率。另一方面，印度鐵路運營管理水平較低，人為因素導(dǎo)致事故頻發(fā)?！?/p>

“由于自身財力和鐵路預(yù)算有限，印度一度寄希望于依托外部資本和技術(shù)助力本國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！敝x超說，因印度存在的官僚主義、地方保護主義等掣肘，新的鐵路項目在推進過程中面臨建設(shè)成本高、建設(shè)周期長、征地困難等問題，大多已陷入停滯狀態(tài)。

上海國際問題研究院中國與南亞合作研究中心秘書長劉宗義認(rèn)為，印度大部分鐵路建于英國殖民統(tǒng)治時期，設(shè)施老化，獨立后新建的鐵路里程不多，印度鐵路標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成系統(tǒng)運營效率低、負(fù)擔(dān)重，加之印度國有部門管理松散，加大了火車事故發(fā)生概率。

“未來，印度政府除了需花大力氣‘掃除’鐵路項目執(zhí)行過程中面臨的政策和法律障礙，還需進一步探索符合自身鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展道路?！敝x超認(rèn)為，印度政府應(yīng)從滿足大多數(shù)印度民眾出行需求的角度出發(fā)，在擴大路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模、追求高新技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展水平之間取得平衡。

（來源：潮新聞）