最近就有一艘貨船在近海區(qū)域撞上了一艘小型游艇，造成3人死亡，并且據(jù)事后調(diào)查，事發(fā)時貨船駕駛員竟然在看手機APP！

3月12日，一艘貨船“Vertrouwen”輪的一名駕駛員大衛(wèi)·馬爾被判入獄一年。

事情源于前段時間的一起碰撞事件。當(dāng)日晚上，“Vertrouwen”輪航行經(jīng)過蘇塞克斯海岸，當(dāng)經(jīng)過一艘小型摩托艇“詹姆斯2號”時，因靠得太近而導(dǎo)致該摩托艇翻船，造成船上三名人員死亡。

事發(fā)時，這名叫大衛(wèi)·馬爾的船員在駕駛臺值班。

而摩托艇“詹姆斯2號”沉沒后，“Vertrouwen”輪船員竟然依然沒發(fā)現(xiàn)。

直到船沉沒5個小時后，摩托艇“詹姆斯2號”才被從水里打撈上來，船上的4名男子中，有3名已經(jīng)失去生命體征，只有一名幸存者。

這名唯一的幸存者將“Vertrouwen”輪告上了法庭。

據(jù)這名幸存者在法庭上說，他們從大約一公里外就看到“Vertrouwen”輪，所有4名男子在撞船前都在拼命地向“Vertrouwen”輪示意。

但盡管如此，“Vertrouwen”輪依然繼續(xù)以同樣的速度向他們駛來，很快，摩托艇便被海浪淹沒了。

這位幸存者描述說，當(dāng)“Vertrouwen”輪經(jīng)過時，他可以清楚地看到“Vertrouwen”輪的甲板，但是上面沒有任何船員。

“Vertrouwen”輪

法官認為，駕駛員大衛(wèi)·馬爾沒有給予足夠的關(guān)注，在近海岸航行，他應(yīng)該加強瞭望和監(jiān)視。

"如果他這樣做了，船員會看到‘詹姆斯2號’上的人瘋狂地向他示意，以避免災(zāi)難?！?/span>

“他沒有繼續(xù)確認，以辨別那里有什么，而是在做其他事情，即使在他的舉動導(dǎo)致詹姆斯二號沉沒之后，這艘船仍然繼續(xù)航行，而忽略了三個人將要死亡的情況?！?/span>

摩托艇“詹姆斯 2號”

"根據(jù)海事法規(guī)的要求，大衛(wèi)·馬爾應(yīng)該利用他所能利用的一切手段，確定船舶前方或周圍海面可能存在什么。

"正常情況下，駕駛員大衛(wèi)·馬爾能夠在事發(fā)6分鐘前就看到摩托艇上的燈光，但這艘商船沒有看到，也沒有采取任何措施，而是繼續(xù)直接駛向摩托艇，結(jié)果造成悲劇?！?/span>

"像‘詹姆斯2號’這樣的小型船進入這一海域并不罕見，被告本應(yīng)對此保持警惕，而且這艘船上的雷達也應(yīng)該探測到了小型船的存在，但為什么沒看到呢？”

根據(jù)調(diào)查顯示，“Vertrouwen”輪的主雷達和后備雷達均于事件發(fā)生前幾天進行過更換，并進行了檢查以確保其正常工作。

“Vertrouwen”輪大副還證實，在事故發(fā)生幾小時后，當(dāng)他接班時，雷達設(shè)備是工作正常的。

在審判期間，陪審團聽取了一名專業(yè)船長證據(jù)，他解釋說，船進行適當(dāng)?shù)牟t望需要值班員充分注意其任務(wù)，并在視覺上不斷向前和向后掃描。

他們還需要注意，小型船只只能在短距離被發(fā)現(xiàn)，并且海洋準則規(guī)定兩船在黑暗中航行應(yīng)始終保持警惕。

直到法庭審判的最后，當(dāng)時值班的駕駛員大衛(wèi)·馬爾才承認，事發(fā)前自己正在船上使用手機，并且在 Whats  App 上向朋友發(fā)送消息！

3月12日，大衛(wèi)·馬爾因違反1996年《商船遇險信號和防撞規(guī)則條例》第4條和第6條，未能保持適當(dāng)?shù)牟t望而被定罪。

近幾年，因為手機已經(jīng)成為基本的通訊社交工具，而船員因沉迷手機而引發(fā)的事故也屢屢發(fā)生，而且都有人員傷亡的情況。為此，船公司和船員都應(yīng)該高度引以為戒，船公司方面應(yīng)設(shè)定嚴格的制度，強制規(guī)定船上絕對不能使用手機的情況，船員自己也應(yīng)該提高意識，在船上關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作上遠離手機，尤其是在駕駛室。

不少船公司也已經(jīng)制定了類似的制度，但關(guān)鍵在于強化執(zhí)行和監(jiān)督，以及船員自身安全意識和自律性的提高。