自2020年1月1日起，IMO“限硫令”正式實施，盡管是出于環(huán)境保護的目的，但一年來，業(yè)界似乎一邊倒地抵觸低硫油VLSFO：

?對于船公司一方，更多是因為低硫油昂貴，運營成本增加了；

?對于船員群體，主要是它在很大程度上增加了船員的在船工作量；

自2020年下半年開始，業(yè)界討伐VLSFO的聲音越來越大，甚至包括了IMO的“家長”聯合國也抨擊VLSFO的一宗宗罪，不光在疫情下增加了船員的工作，還引發(fā)了多起事故，甚至對環(huán)境的威脅也更大。

——這無疑對于IMO“限硫令”的實施是釜底抽薪！

屋漏偏逢連夜雨。

近日，VLSFO又被群起而攻之了！

業(yè)界在其劣跡斑斑的“罪責墻”上，又砸上了一顆釘子...

近日，比利時聯邦海事事故調查局（FEBIMA）發(fā)布了一份事故調查報告，矛頭直指VLSFO！

報告稱，前段時間在南大西洋的散貨船MINERAL TEMSE上，低硫油引發(fā)管道堵塞而造成一名船員嚴重受傷。

當晚大約20:18，值班輪機員在計算機上收到“分離器N°1故障”和“燃油桶漏油”的警報。經驗得知，這是由于分離器的排放管線被堵塞而造成的污染。

他關閉了分離器N°1，打開了分離器N°2。隨后，他又打開了污泥排放管線檢查孔的塞子，以確認情況。

然而，當他打開塞子后，熱的污泥油突然從檢查孔中噴涌而出，并覆蓋了這位輪機員的胳膊和雙腿。

20:34小時，值班船員接到了受傷輪機員的電話。

據駕駛室值班船員稱，這名輪機員是獨自去了機艙，當時并沒有穿著工作服。

兩天后，這名輪機員被從船上撤離，轉到開普敦的一家醫(yī)院，并在醫(yī)院被診斷為全身12％的混合性局部燒傷。

FEBIMA在調查報告中稱，由于RMG 380 VLSFO的某些混合物的冷流特性，在+-40°C時分離出這種燃料會導致污泥排放管線阻塞。

報告認為雖然VLSFO導致堵塞，但這名輪機員在日常機艙工作中，未嚴格遵守安全規(guī)則——

?沒有檢測到堵塞的情況下排放管線中污泥的高壓和高熱，因此在關閉分離器后不久就打開了檢查塞。

?受傷輪機員在檢查污泥排放管線時沒有其他陪同。

?他穿著寬松的短褲和T恤，在沒有穿著個人防護裝備的情況下機艙作業(yè)，灼熱的粘稠污泥與皮膚接觸后，加劇了事故的后果。

據悉，散貨船MINERAL TEMSE是2020年3月17日在加納加注了低硫燃油VLSFO，原計劃通過好望角前往巴林。

在加油期間采集了燃料樣品，并在20年3月20日對樣品進行了分析”。根據分析報告，該船所加注燃料各項指標均在允許范圍內，符合ISO8217的規(guī)格要求。

從2020年4月15日起，該船開始消耗3月17日加注的這種燃料。

據該船輪機長稱，在燃用期間，燃油分離器的污泥排放管經常發(fā)生堵塞并報警。如下圖所示：

事故發(fā)生后，船公司采取了如下措施：

?對所有船員就個人防護設備和安全預防措施進行培訓。

?船上采取安全作業(yè)紀律措施。

?進一步完善《船員人身安全手冊》，作為MLC手冊的一部分，特別關注個人防護裝備。

?因VLSFO添加了不同混合物的特性，將增加附加作業(yè)指導書，并作為SMS一部分來實施。

?在船上燃用低硫燃料油時，規(guī)定每天清洗分離器兩次。