浪太急：當(dāng)船舶在航行中遭遇惡劣天氣時(shí)，產(chǎn)生的橫搖對(duì)船載集裝箱的穩(wěn)定性影響最大，造成固定集裝箱的各種鎖具開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，此時(shí)綁扎鎖具除了要承受正常的靜拉力外，還會(huì)受到因鎖具松動(dòng)產(chǎn)生間隙而引起的加速度影響，綁扎鎖具受到的力一旦超過(guò)其破斷強(qiáng)度會(huì)被拉斷。

裝不好：配載方面：為提高集裝箱班輪的周轉(zhuǎn)效率，大多數(shù)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司都有自己的集裝箱預(yù)配中心，而港口預(yù)配中心的配載員，更多考慮如何保持多頭作業(yè)、提高裝卸效率，以縮短在港時(shí)間、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益；且不像船長(zhǎng)、大副那樣了解船上的所有配載安全因素，所以預(yù)配圖很可能會(huì)對(duì)船舶的穩(wěn)性或綁扎產(chǎn)生負(fù)面影響。

積載方面：盡管SOLAS公約已經(jīng)有了集裝箱稱重的要求，但在有些地區(qū)港口仍存在集裝箱重量申報(bào)不準(zhǔn)的情況，導(dǎo)致單列集裝箱重量失衡（上重下輕）或超重，這對(duì)集裝箱的正確積載帶來(lái)不利影響。

甲板上裝載的重箱越來(lái)越高，導(dǎo)致船舶初穩(wěn)性高度（GM）變小，橫穩(wěn)性不足，受到較小的橫向力也會(huì)發(fā)生較大的橫傾。當(dāng)船舶搖擺劇烈時(shí)，多角度的綜合外力作用很可能將鎖具或綁扎基座損壞，導(dǎo)致集裝箱倒塌甚至落水。即便是重箱在艙內(nèi)、輕箱和空箱在甲板積載，也會(huì)導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性過(guò)大，使船舶橫搖的加速度變大。在遭遇惡劣天氣時(shí)，船舶將在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的縱蕩和橫搖，很有可能造成甲板集裝箱的鎖具功能失效被甩到海里。

綁不牢：集裝箱的綁扎系固不滿足《貨物系固手冊(cè)》的具體要求，導(dǎo)致船舶帶病開(kāi)航。如船載固定或移動(dòng)式的綁扎系固鎖具腐蝕或缺失、集裝箱堆垛縱向重量分布失衡、特殊尺寸或重量的集裝箱積載位置錯(cuò)誤、未嚴(yán)格按照手冊(cè)的要求進(jìn)行綁扎系固等。

目前，船載集裝箱的綁扎系固工作普遍由碼頭工人負(fù)責(zé)，由于船員較少往往不能進(jìn)行有效監(jiān)督。另外，集裝箱船的班期緊張，客觀上造成綁扎工人沒(méi)有足夠的時(shí)間完全按照系固手冊(cè)的要求正確綁扎。且各港口綁扎工人的工作質(zhì)量參差不齊，不能保證綁扎質(zhì)量，松緊器沒(méi)有上緊的現(xiàn)象比比皆是。

船太大：隨著集裝箱船舶的大型化發(fā)展，超大船寬使得船舶穩(wěn)性過(guò)大。大型集裝箱船的船體線型系數(shù)和航速使其更容易發(fā)生參數(shù)橫搖現(xiàn)象，一旦遭遇參數(shù)橫搖，即使外界風(fēng)浪并不是十分劇烈的情況下，船舶也會(huì)產(chǎn)生幅度非常大的橫搖，對(duì)集裝箱的系固構(gòu)成嚴(yán)重威脅。隨著船舶吃水和甲板集裝箱堆高的增加，集裝箱船更易受風(fēng)、流影響。

如何預(yù)防集裝箱坍塌？

1.監(jiān)管方面：加強(qiáng)對(duì)船舶遵守《貨物系固手冊(cè)》情況的核查，包括集裝箱系固綁扎屬具的維護(hù)保養(yǎng)、不同尺寸或重量集裝箱的合理積載、集裝箱堆垛的綁扎系固方式和力度校核等。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船載集裝箱重量的驗(yàn)證。

2.船員方面：船員應(yīng)對(duì)集裝箱預(yù)配圖、船舶配載系固校核情況等進(jìn)行監(jiān)督審核。裝貨前，船方應(yīng)嚴(yán)格審核碼頭預(yù)配中心的預(yù)配圖。大副應(yīng)將本船的系固要求和各BAY位的具體綁扎示意圖清楚地告知綁扎工人，在簽署綁扎工單前應(yīng)當(dāng)確認(rèn)綁扎工人完全按照船方要求全面完成了綁扎工作。

航行途中加強(qiáng)惡劣天氣管理，做好航線設(shè)計(jì)，并按照IMO有關(guān)惡劣天氣下良好做法通函的要求操縱船舶，避免“騎浪”航行。在保障船員安全的情況下，安排船員對(duì)集裝箱綁扎情況進(jìn)行不間斷巡查和加固，防止鎖具松動(dòng)。船方還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)集裝箱鎖具的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)于因腐蝕老化而確需更換或者維修的鎖具，及時(shí)向公司提出申請(qǐng)。

3.航運(yùn)公司方面：公司除了應(yīng)當(dāng)把系固鎖具納入維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃外，還應(yīng)將集裝箱系固情況的檢查作為關(guān)鍵性操作納入公司管理體系文件。航運(yùn)公司應(yīng)合理安排集裝箱班輪的營(yíng)運(yùn)周期，在制定靠離泊計(jì)劃時(shí)，為船舶在完貨后需要開(kāi)展的包括系固檢查在內(nèi)的各種開(kāi)航前自查工作留出充足的時(shí)間。對(duì)于船方提出的集裝箱鎖具維修或更換申請(qǐng)要及時(shí)提供岸基支持。

4.碼頭工人方面：應(yīng)合理安排碼頭工人排班，避免疲勞上崗，導(dǎo)致綁扎系固不到位。還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)碼頭工人的資格培訓(xùn)和崗位技能培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和操作技能，從源頭上消除集裝箱落水的安全隱患。