專家簡(jiǎn)介：徐斌華，男，教授級(jí)高級(jí)工程師，東華工程科技有限公司儲(chǔ)運(yùn)專家。《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》《工業(yè)企業(yè)干式氣柜安全技術(shù)規(guī)范》《液體裝卸臂工程技術(shù)要求》等規(guī)范審查專家。

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1.3案例2

2018年2月6日，一艘?；反霸陂L(zhǎng)江常州段爆炸起火，一名船員身上被火燒到。

記者了解到，5日晚上，起火船只在江陰南榮碼頭卸貨，到常州段?；峰^地拋錨，不想突然爆炸起火。

1.4案例3

2018年2月25日下午一點(diǎn)多鐘，在長(zhǎng)江南京八卦洲岔江的江面上，一艘通達(dá)化0098號(hào)油輪船舶發(fā)生爆炸，爆炸造成一人失蹤，一人受傷。

記者了解到，這艘油輪屬于江西通達(dá)航運(yùn)股份有限公司，1000噸位，當(dāng)天運(yùn)載的是MPBE助燃劑，好在事發(fā)時(shí)已卸載成空船，爆燃的部位是在油輪的艏部。目前傷者被送往醫(yī)院救治，爆燃沒有造成泄漏與污染。

1.5 其他

網(wǎng)上還有一些危化品船舶爆炸的案例，有年代已久，報(bào)道的內(nèi)容不全，不再引用。

1.6 船舶VOCs處理有關(guān)的規(guī)范

1）《碼頭油氣回收設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范（試行）》JTS 196-12-2017；

2）《碼頭油氣回收船岸安全裝置》JT/T 1333-2020；

3）《船舶油氣回收安全技術(shù)要求》JT/T 1346-2020；

4）《油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程》GB 18434-2001。

1.7問題

上述規(guī)范1）2）3）都提到了船舶VOCs要處理，規(guī)范4）也說到了惰氣（充氮）系統(tǒng)，但是，沒有說2萬噸以下的散裝油品船舶是否要惰化。

嚴(yán)格來說，上面的規(guī)范只是針對(duì)油品，與散裝液體化工品無關(guān)。

一方面，環(huán)保部門要求VOCs要處理；而另外一方面散裝液體化工品船舶又沒有相應(yīng)的規(guī)范做出惰化的具體要求。

于是，出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：很多液體危化品碼頭設(shè)有船岸安全裝置、油氣回收裝置，實(shí)際上是擺設(shè)，用不起來！

因?yàn)椋荷⒀b液體化工品船舶如果沒有惰化（充氮），裝船時(shí)，呼出的氣體氧含量超過13%，最多能到19%。船岸安全裝置是氧含量超過6%報(bào)警，氧含量超過8%連鎖關(guān)閉進(jìn)口閥門。少數(shù)碼頭油氣回收裝置雖然在使用，采用的是關(guān)閉氧含量分析儀的信號(hào)或者向氧含量分析儀吹氮?dú)狻?/span>

1.8建議

1）要求所有的散裝液體化工品船舶惰化（充氮）。

2）惰化（充氮）船舶可以有效的避免燃燒、爆炸事故。當(dāng)然，也要防止惰氣（氮?dú)猓┲舷⑹鹿省?/span>

3）惰化（充氮）船舶才能在裝船時(shí)實(shí)現(xiàn)真正的VOCs處理。

4）由于船舶設(shè)置制氮設(shè)備成本較高，且老舊船舶安裝位置難找，建議卸船時(shí)，由岸上補(bǔ)充氮?dú)?。船舶載重量大熱容量大，船艙位于水線以下，水溫變化小，船艙工作壓力高，超過10000Pa，可以抵消溫度的變化帶來的氣體體積的變化。